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時間:2019-11-16
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           編者按:圖為中國駐洛杉磯總領事張平(左三)、中國乒乓球協會主席劉國梁(右二)同美國奧委會國際關系委員會負責人、美國乒協負責人等,在位於尼克松故鄉加州約巴林達市的尼克松總統圖書暨博物館內合影。中新社記者 張朔 攝

 長鋼軌的焊接工藝復雜,鋼軌接頭頂部行車面的平直度偏差,須控制在每米0.1~0.3毫米內,以減少列車車輪與鋼軌接觸面磨擦而產生的顛簸;接頭導向面平直度偏差,須控制在每米-0.2~0.1毫米內,這樣達到減少鋼軌側面輪緣與車輪接觸面的磨耗和列車左右蛇形晃動。但盡管焊接鋼軌的設備用的是自動化技術,有時還要靠工匠“手感”去感應焊縫平順度,而這個手感,就來自於長期工作所積累的經驗。
70年來,隨著經濟社會的發展、醫療衛生水平提高和國家人口政策的變化,中國人口在生產類型發生兩次轉變,先後經歷了由高出生率、高死亡率、低自然增長率的傳統型人口再生產類型向高出生率、低死亡率、高自然增長率的過度型階段,再向低出生率、低死亡率、低自然增長率的階段轉變。
特稿:百年大變局之中東圖治。  鄭建衛 攝
 
护士97资源站共享总站 為提高安全和舒適性,鐵路部門將25米或100米長標準軌的夾板接頭通過鋼軌焊接技術連接成壹條500米的無縫長軌,再通過長軌專用車安裝。“哐當、哐當”聲也變成了“嗦嗦嗦”的行進節奏。0.2毫米,僅相當於兩三根頭發絲的直徑,這就是兩根高鐵鋼軌母材焊接後所允許的表面平直度誤差範圍。如此壹來,除了道岔區和壹些特殊地段外,線路上基本沒有了鋼軌連接縫隙,列車運行中更加平順。這種沒有接頭的長軌道,也就是中國高鐵平穩、高速運行的關鍵所在。鐵路沒有了軌縫,提高了平順性,消除了接頭病害,速度提升的同時,安全性也有所提高。
釋疑:記憶中的“咣當”聲緣何消失 誰是“功臣”
圖為中國乒乓球協會主席劉國梁在位於尼克松故鄉加州約巴林達市的尼克松總統圖書暨博物館內同美國國會眾議員趙美心等合影。中新社記者 張朔 攝
70年來,隨著經濟社會的發展、醫療衛生水平提高和國家人口政策的變化,中國人口在生產類型發生兩次轉變,先後經歷了由高出生率、高死亡率、低自然增長率的傳統型人口再生產類型向高出生率、低死亡率、高自然增長率的過度型階段,再向低出生率、低死亡率、低自然增長率的階段轉變。

普通高中三科統編教材今秋在六省市使用 周克禹 攝
而這種坐火車的感受背後,也意味著普通火車“跑不快”。  
但在這其中還涉及到壹個問題,如果鋼軌沒了縫隙,鐵軌的熱脹冷縮問題怎麽解決?

“焊接繡娘”李瑩:專註方寸焊雷達“心臟”。 周克禹 攝
 
有意思的是,鋼軌也有“身份證”。工作人員告訴記者,長軌焊接時每壹個焊接加工數據均有歷史記錄,憑此編碼,可追溯到該焊頭是誰焊接的、焊接參數是多少以及探傷情況如何。
而這種坐火車的感受背後,也意味著普通火車“跑不快”。
焊工正在作業(央廣網記者王晶 攝)
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邊疆黨旗紅|黨員朱清:我願回饋江達父老  鄭建衛  攝
 
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